三阳fnx150踏板最快跑多少 fnx1502022款测评( 三 ) _知识分享

除了在数据上能够直观体现，在发动机的表现上也能体现它的运动性。整车的起步转速高达4500r/min，在6000r/min之前整个动力输出都比较平顺，只有转速提升到七八千转之后，这款车的动力才真正体现出来，高转机的特点也让这款车在低速的表现略显平庸。

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之所以把这款车称之为运动健将，并不仅仅是它发动机的表现，也不只是零后仰悬挂系统带来的顺畅加速体验，而是发动机和车架结构相结合之后体现出的极高运动质感，而在这两者结合中起到起承转合作用的正是这款车的减震系统。

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FNX 150的减震系统有很好的运动性，零后仰悬挂系统能让你的车身更加稳定，出弯加速时能抑制后减震过度压缩，提供良好的后轮循迹性，同时在弯中也能提供良好的支撑，整个减震就像是车架的延申，让FNX 150能非常从容的在弯中游走。

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但有一点需要指出的是，在日常使用中，由于零后仰悬挂系统的作用，减震器并不会做太多的压缩，这时候你会觉得路感很明显，滤震性不好，给你减震偏硬的感觉，所以在遇到连续颠簸路面时，这款车的后轮会带来多余弹跳，这样的弹跳会直接让你的屁股感受到颠簸，因此这款车并不太适合在颠簸的路面行驶。

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除了减震的运动性之外，这款车的制动在激烈驾驶时也有不错的表现，如果你尝试在入弯时只使用前制动，你会发现制动力会随着你捏制动杆的力量增大而不断加大，制动手感很好，制动力也十分线性，可见厂家在设计前制动时有意将制动力降低，不让前轮很容易抱死，以此推迟ABS的介入，让骑手最大限度的享受运动乐趣。

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整车的轮胎是唯一影响运动性的部分，这套正新轮胎还是比较适合日常街行，而非激烈运动驾驶，如果有很多运动驾驶需求，可以更换性能更好的轮胎，相信在更换轮胎之后，无论是抓地力还是制动表现都将会有一定提升。
小遗憾
由于这款车在台湾地区为125mL版本，并且已经发布多时，所以无法避免进行比较，在台湾地区的FNX 125带有零延时启动和零排放零噪声的自动启停，再加上零后仰悬挂系统，并称为三阳独特的“三零”系统，但大陆地区销售的FNX 150只保留了零后仰悬挂系统。在配置方面FNX 125前后灯具有小幅调整。整车没有采用双油门线，作为有着运动属性的FNX 150有些不应该。不过相比台湾地区的售价，大陆地区的售价则便宜不少。
总结
FNX 150是这个级别与众不同的车款，无论是外观上的标新立异还是零后仰悬挂系统给你带来不同的驾驶感受，FNX 150为这个级别的运动踏板提供了一种新的可能，既有城市使用中的舒适实用，又有运动上的轻巧灵动，虽然个人认为运动和舒适实用不可兼得，但厂家好像很好地拿捏了运动与舒适实用间的平衡点，至于你是否接受这个平衡，还是要考虑自己的用车需求。

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虽然FNX 150在动力上不是这个级别最强的，运动性上也不是这个级别最出色的，但以它的价格和独特的驾驶表现以及前后ABS的良好表现，三阳FNX 150目前可以算作150mL级别运动踏板车的标杆产品了。

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