轻混48v是怎么运行的轻混48v什么意思( 三 ) _知识分享

成本低廉：48V 混合动力本身标称电压就在 60V 以下，即使算上由于 SOC 较高时导致的电压波动，48V 混合动力系统的电压峰值也不会超过 58V ，所以不需要采取额外的电压防护措施（许多国家规定电压超过 60V 需安装防护措施），相对与上面所说的“ Strong Hybrid ”来说，成本更低。

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通用性强：48V 系统可兼容更多不同的用电设备，比如如今车载领域越来越多的娱乐化大屏和复杂的汽车中控系统。同时，48V提供更大容量的蓄电池，可以将传统内燃机汽车上依靠发动机来负载的空调压缩机、冷却水泵等设备通过电池来负载，这样做不仅能有效降低发动机的负荷，也可以在发动机关闭的情况下使用这些大功率设备。
节能减排：由于 BSG 技术和 ISG 技术的帮助，48V 混合动力系统可以进一步缩小发动机的体积，进而降低排放。同时，利用电动涡轮来替代机械涡轮，还能进一步提高发动机的效率。48V 混合动力系统可以实现滑行启停、动能回收、辅助加速等功能，有效避免了燃油的不必要消耗。相比于广义混合动力汽车，48V 混合动力系统仅需要 30% 的成本，可以达到 70% 左右的效果。从性价比方面来说相当划算。

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同样的，相比优势，它的劣势也十分明显：
1、48V 电压相比 12V 电压更容易产生电弧的问题，如果长期热插拔可能会影响电子设备的寿命。
2、即便比混合动力系统的成本低了不少，但 48V 混合动力系统带来的车载设备全面更新还是会影响最终车辆的终端售价。
相比广义混合动力技术，48V 混合动力在很多国家和地区还不被视为“混合动力技术”，无法享受福利性政策和补贴。比如在中国汽车市场中，由于 48V 混合动力系统无法进入新能源目录，自然也没办法享受新能源汽车牌照等优惠措施。这也导致这类技术目前仅在一些中高端豪华车型上进行了实装来降低一定的油耗，比如奥迪 A8L 、奔驰 S 级等，而在中低端车型上由于成本的增加并不能受到太多消费者的认可。

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或许对于这些厂商来说，48V只是一个暂时解决排放难题的“小技巧”，最终还是需要依靠广义混合动力和纯电动来进军新能源市场。
随便举个例子，随便聊聊，吉利博瑞GEMHEV 。吉利自主研发的这套MHEV系统具有发动机启停、智能启停、智能航行、智能充电、智能制动能量回收等功能，可以覆盖车辆的行驶全程。在启动瞬间，48V BSG电机带动发动机启动，响应时间只需要0.3秒，并且抖动和噪音明显改善；而在加速时，电机和发动机同时工作，强劲的动力可以使加速更快；在匀速行驶时，发动机可以实现智能启停，并可回收多余能量；轻踩油门时，又可极速启动发动机，实现动力无缝连接；在刹车时，电机快速压制发动机转速，发动机不喷油，同时回收制动能量；特别值得一提的是，这套48V BSG轻混系统的节油率高达15%，在全球范围内都处于领先水平。

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48V轻混扩展
BSG混合动力系统
BSG（Belt-driven Starter Generator）代表了双轴并联低度混合式：发动机与电机之间采取皮带传动方式进行动力传输，以发动机为整车的驱动动力源，电机系统用于实现发动机的快速启动。

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ISG混合动力系统
ISG（Integrated Starter Generator）代表了单轴并联中度混合式：采用发动机和电机扭矩叠加方式进行动力混合，发动机与电机和变速器相并联，按照不同的行驶工况，发动机的扭矩与电机的扭矩在变速器前进行多种形式的复合以实现最优的驱动效率，以发动机为整车主动力源，电机系统起补充作用。
总结：
各大车厂心里最清楚，他们不约而同地选择了 48V ，说明其本身具有许多让人难以拒绝的优点。在低成本的情况下，实现大幅度地节能，降低排放以满足严苛的政策，这是 48V 最大的本领。因此，48V 混合动力系统被认为拥有良好的发展前景，随着电池技术的发展和动力系统的优化，未来的 48V 混合动力系统有可能被广义混合动力系统收编，成为入门级车型上配备的低端混合动力配置。
而恰恰在这个领域，中国品牌的供应商在技术上和质量上又是最过硬的，所以抢占了大量的市场。但是，48v轻混最终只是过渡阶段的选择，因为整个汽车的市场都是新能源的掌中之物。

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